玻璃纖(xian)(xian)維(wei)氈(zhan)增強熱(re)(re)塑性復合(he)材(cai)料(Glass Mat Reinforced Thermorplastic，簡(jian)稱(cheng)GMT)是(shi)指以熱(re)(re)塑性樹脂為(wei)(wei)基體，以玻璃纖(xian)(xian)維(wei)氈(zhan)為(wei)(wei)增強骨架的新(xin)穎(ying)、節(jie)能、輕質的復合(he)材(cai)料，是(shi)目(mu)前國際上極為(wei)(wei)活(huo)躍(yue)的復合(he)材(cai)料開發(fa)品(pin)種，被視(shi)為(wei)(wei)世紀新(xin)材(cai)料之一。
GMT一般可以(yi)生產(chan)出(chu)片材(cai)半成(cheng)品，然后(hou)直接加(jia)工(gong)成(cheng)所需形狀的(de)產(chan)品。GMT具備復(fu)雜的(de)設計功能，以(yi)及(ji)出(chu)色的(de)抗沖擊性(xing)，同時易(yi)于(yu)組裝和再加(jia)工(gong)，并因(yin)其強(qiang)度和輕巧(qiao)性(xing)而(er)倍受贊譽，使(shi)其成(cheng)為替代鋼并減(jian)少質量的(de)理想結構(gou)部件。
一(yi)、GMT材料的優(you)點
1.比強度高:GMT的(de)強度和(he)手糊聚酯玻(bo)璃鋼制品相似，其密度為(wei)1.01-1.19g/cm，比熱固性玻(bo)璃鋼(1.8-2.0g/cm)小(xiao)，因此，它(ta)具有更高的(de)比強度。
2.輕(qing)量(liang)化(hua)、節能(neng)(neng):用(yong)GMT材料做的汽(qi)車門自重可從26Kg降到15Kg，并可減(jian)少背(bei)部厚度，使汽(qi)車空間增(zeng)大,能(neng)(neng)耗僅(jin)為鋼(gang)制品的60%-80%，鋁(lv)制品的35%-50%。
3.與熱固(gu)性SMC(片狀(zhuang)模塑料)相比，GMT材(cai)料具(ju)有成型周(zhou)(zhou)期(qi)短、沖擊性能好，可再生利用(yong)和儲存(cun)周(zhou)(zhou)期(qi)長等優(you)點。
4.沖(chong)擊(ji)性能:GMT的吸收沖(chong)擊(ji)的能力(li)比SMC高(gao)2.5-3倍，在沖(chong)擊(ji)力(li)作用下，SMC、鋼和鋁均出現凹(ao)痕或裂紋，而(er)GMT卻安然無恙。
5.高剛性(xing):GMT里含(han)有(you)(you)GF織物、即使有(you)(you)10mph的沖(chong)擊碰撞(zhuang)，仍能(neng)保持形狀。
二、GMT材料在(zai)汽車領(ling)域(yu)的應用(yong)
GMT片材比強(qiang)度高、可(ke)制(zhi)得輕質(zhi)部件，同時設計自由度高、碰(peng)撞能量吸收性(xing)強(qiang)、加工性(xing)能好，從上個世紀(ji)90年代開(kai)始在國外被廣泛應用于汽(qi)(qi)車工業(ye)中。而隨著燃油經(jing)濟性(xing)，可(ke)回(hui)收性(xing)和易加工性(xing)的要求不斷提高，汽(qi)(qi)車行(xing)業(ye)用GMT材料市場也將繼續穩步增長。
目(mu)前，GMT材料在汽車工業中(zhong)的(de)應用(yong)廣(guang)泛，主要有座椅(yi)骨(gu)架、保險杠、儀表(biao)板、發(fa)動機罩、電(dian)池托(tuo)架、腳踏板、前端、地板、護板、后(hou)牽門、車頂棚(peng)、行李托(tuo)架、遮(zhe)陽(yang)板、備用(yong)輪胎架等(deng)部(bu)件。
1.座椅骨架
福特汽車公(gong)司(si)2015 FordMustang(參(can)數|圖片)跑(pao)車上(shang)的(de)第二排(pai)座(zuo)椅靠背壓(ya)縮成型(xing)設(she)計由一級(ji)供應商(shang)/加工(gong)商(shang)Continental Structural Plastics公(gong)司(si)采用Hanwha L&C的(de)45%單向玻纖增(zeng)強的(de)玻璃纖維氈熱塑性(xing)復合材料(GMT)和Century Tool & Gage的(de)模具(ju)，模壓(ya)成型(xing)，成功地滿(man)足(zu)了極(ji)具(ju)挑戰(zhan)性(xing)的(de)保持(chi)行李負載條件(jian)下的(de)歐洲(zhou)安全法規ECE。
該部件需要進行100多次FEA迭代才能完(wan)成，從早期的鋼(gang)結(jie)(jie)構設計(ji)中省(sheng)去了五(wu)個零件，并(bing)且在(zai)更薄的結(jie)(jie)構中每輛車可節省(sheng)3.1千克(ke)，也更易于安裝。
2.車尾防(fang)撞梁
現代全新(xin)途勝(sheng)(參數|圖(tu)片)2015款全車尾的(de)防(fang)撞(zhuang)梁為GMT采用(yong)的(de)就是材料(liao)，相比鋼材材質產品重量更輕，緩沖性(xing)能更好(hao)，在減輕車重、降低油耗的(de)同(tong)時，保證了安(an)全性(xing)能。
3.前段模塊
奔馳在其S級(參數(shu)|圖片)豪華(hua)雙門轎(jiao)跑車中選擇Quadrant Plastic Composites GMTexTM織物增強熱塑性(xing)復合材料作為(wei)前端模(mo)塊元(yuan)件。
4.車(che)身下護板(ban)
由Quadrant Plastic Composites用高性能GMTex TM 制造的(de)車身下罩保護應用于梅賽(sai)德斯越野特別(bie)版。
5.尾門骨架
GMT尾門結構除了可以(yi)實現功(gong)能集成(cheng)和(he)減輕重(zhong)量的通常(chang)優勢外，GMT的可成(cheng)型性也實現了鋼或(huo)鋁不可能實現的產(chan)品形式，應用于日產(chan) Murano、 Infiniti FX45等車(che)型。
6.儀(yi)表(biao)板框架
GMT制造(zao)儀(yi)表板框架(jia)的(de)(de)新概念已在福特(te)(te)集團的(de)(de)幾種型號上使用:沃爾(er)沃S40和V50，馬自達(da)3和福特(te)(te)C-Max。這些復合(he)材料能(neng)夠實現廣(guang)泛(fan)的(de)(de)功能(neng)集成，特(te)(te)別是通過將車輛橫梁以(yi)薄鋼管的(de)(de)形式包含在模(mo)制件中，并且與傳(chuan)統方(fang)法相比(bi)，重(zhong)量大(da)大(da)減(jian)輕，而(er)無(wu)需增加成本。
7.蓄電池托架
(文章來源：三(san)菱化學(xue)高新(xin)材料官網)